Деревянные модели

Согласно морской терминологии, лестница именуется трапом. Выделяют несколько разновидностей данных приспособлений, позволяющих передвигаться из одной точки в другую точку на корабле, а также сходить на берег и, наоборот, подниматься на борт. В частности, речь идет о внутренних трапах, расположенных внутри корабля и наружных моделях. Кроме этого, трапы бывают однопоточные и двухпоточные, рассчитанные на большее количество человек. На военных кораблях трапы по преимуществу однопоточные, причем передвижение по ним строго регламентировано, что подразумевает запрет на передвижение в том или ином направлении в определенные часы.

Трап собирается из двух боковин с уже прорезаными пазами для ступеней. Сами ступени нужной ширины отрезаются из прилагаемых реек. Длина боковин трапа 90 мм.

Трап собирается из двух боковин с уже прорезаными пазами для ступеней. Сами ступени нужной ширины отрезаются из прилагаемых реек. Длина боковин трапа 70 мм.

Представляем набор для самостоятельной сборки модели гоночного автомобиля с резиномотором. С помощью этого набора вы сможете собрать интересный и увлекательный конструктор.

Перед вами совершенно уникальная модель, совмещающая в себе необычный деревянный замок и действующий часовой механизм с питанием от батарейки. Необычность конструкции потребовала и необычного названия, в итоге было решено назвать часы "Башня Эльфов", подчернув лишний раз их сказочность и загадочность.

Плоское кольцо, служащее для крепления к рангоутным деревьям частей такелажа. Металл. Внутренний диаметр кольца 6 мм. Количество 1 шт.

Эзельгофтом принято именовать оборудованную двумя отверстиями обойму, которая использовалась для соединения стеньги с топ – мачтой. Существовало две основные разновидности данного элемента - английская (в виде параллелепипеда) и голландская (в виде ослиной головы).

В парусном флоте эзельгофтом называется обойма с двумя отверстиями. Она выполняет функцию соединительного звена между мачтой и такелажем. Существовало несколько видов эзельгофта, основные отличия между которыми заключаются в форме изделия. Так голландская версия представляет собой лошадиную голову, английская - параллелепипед, а французская - полукруг.

Марс под мачту диаметром 4 мм, выточен из тёмного ореха. Диаметр 20 мм.

Марс под мачту диаметром 4 мм, выточен из тёмного ореха. Диаметр 32 мм. На средневековых судах и кораблях нового времени марсом именовали небольшую площадку, крепившуюся на конце составной мачты. Она служила в качестве места сборки и установки паруса, а кроме этого, там могли размещаться стрелки в случае нападения пиратов или столкновения с кораблем вражеского государства. Впоследствии, когда в Европе стали применяться системы управления огнем, на марсе размещались корректировщики, координирующие действия артиллерии. Спустя еще несколько веков там появились прожекторные посты. В некоторых случаях на марсах флагманов и линейных кораблей размещали даже мелкокалиберные пушки, чье действие отличалось крайней эффективностью.

На средневековых судах и кораблях нового времени марсом именовали небольшую площадку, крепившуюся на конце составной мачты. Она служила в качестве места сборки и установки паруса, а кроме этого, там могли размещаться стрелки в случае нападения пиратов или столкновения с кораблем вражеского государства. Впоследствии, когда в Европе стали применяться системы управления огнем, на марсе размещались корректировщики, координирующие действия артиллерии. Спустя еще несколько веков там появились прожекторные посты. В некоторых случаях на марсах флагманов и линейных кораблей размещали даже мелкокалиберные пушки, чье действие отличалось крайней эффективностью.

Бронза. Размер - внутренний диаметр 6 мм.

Точеная латунная мачта, диаметр в основании 1 мм, на топе – 0,5 мм. Для моделей современных судов и кораблей. Длина 35 мм. Латунь.

Точеная латунная мачта, диаметр в основании 0,8 мм, на топе – 0,4 мм. Для моделей современных судов и кораблей. Длина 40 мм. Латунь.

Точеная латунная мачта, диаметр в основании 0,8 мм, на топе – 0,4 мм. Для моделей современных судов и кораблей. Длина 45 мм. Латунь.

Винтик латунный с плоской головкой, размер примерно 1х6.4 мм (дюймовая резьба). Количество 12 штук Как известно, русский мастеровой сумел подковать английскую железную блоху, однако ни тульские умельцы, ни изобретатели с Туманного Альбиона долгое время не могли решить одной простой задачи, а именно - обеспечить флот такой на первый взгляд элементарной вещью, как крепеж. В древности и до эпохи промышленного переворота гвозди и другие крепежные элементы делали, используя для этого самые прочные и надежные породы, которые вымачивались и впоследствии покрывались смолой. Не помогало ничто, и по ходу долгого путешествия редкий элемент мог сохраниться до конца, тогда как большая часть трескалась и выходила из строя. Только с изобретением проволоки и появлением специализированных станков моряки получили столь нужный элемент в полном объеме.

Сложность выше среднего Масштаб 1:24 Размеры: длина 415 мм высота 110 мм ширина 160 мм

Трамвай LISBOA выпускался португальской компанией «Carris de Ferro de Lisboa» в период с 1936 по 1940 годы, являясь частью 701/703 серии. Данные трамваи широко использовались в Лиссабоне, пользуясь репутацией надежного транспортного средства, отличавшегося усиленной тормозной системой, включавшей в себя пневматические, механические и электронные элементы.

Первая успешно работающая канатная уличная железная дорога была открыта в Сан-Франциско в 1873 году, она называлась Clay Street Hill Railroad. Масштаб 1:24 Размеры: длина: 395 мм ширина: 107 мм высота: 160 мм

Паровоз С. (Сормовский) – пассажирский локомотив российского производства, выпускавшийся отечественной промышленностью в период 1910 – 1918 годов. Относился к типу 1-3-1, и в общей сложности было выпущено около 687 экземпляров, что для того периода составляет значительную цифру, поскольку именно в это время бушевала мировая война. Паровоз считался одним из лучших отечественных локомотивов пассажирского класса, о чем красноречиво свидетельствовало его использование в составе «Николаевского экспресса». Так в 1911 году техническая комиссия осуществила пробную поездку на паровозе по скоростному участку Санкт-Петербург – Бологое Николаевской Ж/Д. Тогда локомотив сумел разогнаться до 100 км/ч, причем к нему было прицеплено 9 вагонов, так что общая масса состава равнялась 345 тонн. Участок пути был преодолен за 4 часа 15 минут, а с массой в 510 тонн (это 14 вагонов) локомотив показывал спокойное и плавное передвижение.

Паровоз ADLER сумел войти в историю в качестве первого локомотива Германии, ходившего по маршруту Нюрнберг – Фюрт. Его производство состоялась в английском городе Ньюкасл, где над ним работали специалисты концерна Robert Stephenson & Co. Затем паровоз разобрали на отдельные элементы и перевезли в Роттердам, откуда по Рейну он был переправлен в Германию. Вагоны для состава собирали уже в мастерских Нюрнберга, причем основным материалом для этого выступало дерево. Постройка вагонов осуществлялась с учетом требований будущих пассажиров, принадлежащих к состоятельным классам, а, следовательно, вагоны отличались комфортом и красотой.

Автобусы типа В строили в Уолтемстоу (район Лондона, Великобритания) на замену предыдущего типа X. Автобусы типа В имели 34 сидячих места, 16 внутри и 18 на открытой верхней площадке. Масштаб 1:24 Размеры: длина: 290 мм ширина: 96 мм высота: 157 мм

Самая высокая сложность Масштаб 1:32 Размеры: длина 730 мм высота 150 мм ширина 100 мм Первый локомотив этого типа, построенный французской компанией Societe Alsacienne de Constructions Mecaniques, прибыл в Испанию в 1911 году. Успех этих быстрых и мощных локомотивов означал, что они идеально подходили для буксировки больших и быстрых пассажирских экспрессов и в Испании, и во Франции. Действительно, локомотивы Pacific 231 активно использовались во Франции вплоть до шестидесятых годов. Данный локомотив, известный под именем La Princesa, представляет собой одну из самых славных страниц в истории французского железнодорожного транспорта. Локомотивы типа Pacific, за своё долгое время службы, тянули за собой составы, ставшие символами Франции - например, знаменитый Fleche d'Or.

Паровоз ЮПИТЕР, построенный в 1869 году на нью-йоркском предприятии концерна Schenectady Locomotive Works, находился в собственности фирмы Central Pacific Railroad (CPRR). Одновременно с ним производитель выпустил еще три знаменитых локомотива, носивших название Гроза, Вихрь и Левиафан, однако именно Юпитеру предстояло войти в историю американских железных дорог в качестве одного из двух паровозов, принявших участие в смычке путей, соединивших восточную и западную часть США. В этот момент последний костыль, изготовленный из чистого золота, лично вбил Леланд Стэнфорд, руководитель компании Central Pacific. При этом к месту церемонии он решил добраться на другом локомотиве, называвшемся «Антилопой», что привело к историческому курьезу. В частности, Юпитер двигался по своему обычному графику, а Антилопа следовала чуть позади, работники-лесозаготовщики пропустили первый поезд, не разглядев флаг, означавший, что следом движется еще один состав. Спустив (без злого умысла) с горы огромное бревно, они умудрились попасть в паровоз Стэнфорда и повредили двигатель. Тогда на следующую станцию была отправлена телеграмма, требующая задержать Юпитер, после чего поезд руководителя Central Pacific был прицеплен к локомотиву, в одночасье ставшему одним из символов американской железной дороги. Эффектный внешний вид и впечатляющая история паровоза послужили причиной для его отражения в кино, в частности Юпитер присутствует в третьей части комедии «Назад в будущее».

WAGON – яркий представитель испанской железнодорожной школы, который широко использовался на побережье Каталонии. Здесь он получил наименование Coches de la Costa, что в переводе на русский звучит как береговой вагон. Впоследствии испанцы сократили неофициальное название до одного слова – Costa, причем все жители провинции понимали, о чем идет речь. Уже в начале века в Испании интенсивно развивалось железнодорожное движение, хотя в целом она серьезно отставала от передовых европейских стран и США. Тем не менее, именно здесь в эксплуатацию были впервые введены вагоны, имевшие двухосную платформу, что существенно повышало устойчивость.

Локомотив типа 4-4-0, так называемый американский локомотив, был построен в 1868 году на заводе "Rogers" в Патерсоне, штат Нью-Джерси. Всего было сделано пять однотипных локомотивов с номерами от 116 до 120. Но именно номер 119 был одним из двух паровозов, задействованных в церемонии смычки западной и восточной веток трансамериканской железной дороги. Хотя поначалу Дюран, вице-президент железнодорожной компании "Union Pacific", направлялся на церемонию на знаменитом спецпоезде Дюрана. Однако поднявшийся уровень воды в реке размыл несколько опор моста "Чертовы ворота", и машинист отказался ехать через мост на локомотиве, опасаясь, что он не выдержит его веса, но согласился переправить вагоны. Вагоны оказались на другом берегу реки без локомотива, поэтому было послано сообщение в Огден, откуда номер 119 и отправился в короткий путь до Промонтори на встречу с паровозом "Юпитер" - локомотивом компании "Central Pacific". Так 119-й стал одним из символов трансконтинентальной железной дороги.

Коллекция моделей трамваев из городов мира испанской компании OcCre включает в себя эту интересную историческую модель, которая будет радовать любителей моделирования масштаба трамвая.

Orient Express (Восточный экспресс) - пассажирский поезд класса “люкс”, курсирующий между Парижем и Константинополем (Стамбулом) с 1883 года. Восточный экспресс был витриной роскоши и комфорта и сохранил это звание до наших дней.

Испанская фирма OcCre предлагает вам сделать модель железнодорожного пассажирского вагона с детально проработанным интерьером и открытыми тамбурами. Модель выполняется из металла и дерева, стоит на двух двуосных тележках, на которых установлен деревянный корпус и конструкция вагона. Эти вагоны были одними из величайших образцов железнодорожной элегантности и технологий своего времени. Модель представляет собой вагон смешанного класса: первого и второго со всеми деталями интерьера и полностью укомплектованной ванной комнатой.

Трамвай "Lacroze" №258 был изготовлен компанией Porto Tram Company (Португалия) в 1927 году на основе американской модели филадельфийского трамвая "Brill 32". Он служил для перевозки пассажиров в Буэнос-Айресе (Аргентина) с 1907 по 1939 годы. А в 1980 году трамвай №258 был приобретен Ассоциацией друзей трамвая Буэнос-Айреса, был там восстановлен с внесением небольших изменений внешнего вида, чтобы получилась версия именно Buenos Aires Lacroze. В 2014 году "Lacroze" №258 был объявлен национальным историческим достоянием Аргентины.